對于高速運(yùn)行的離心風(fēng)機(jī)葉輪，當(dāng)葉片嚴(yán)重斷裂時，葉片會飛入冷 卻的主電機(jī)，給設(shè)備造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，因?yàn)轱L(fēng)機(jī)的維護(hù)量和葉輪粉碎后備件的更換程度增加。為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，給用戶造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，引入了相關(guān)的技術(shù)改進(jìn)方案。

在改進(jìn)離心風(fēng)機(jī)時，必 須保證以下幾點(diǎn)：

(1)確保葉輪與進(jìn)風(fēng)口之間的保險間隔；新葉輪的寬度≤原葉輪的寬度。

(2)確保安裝順利進(jìn)行；新葉輪的外徑≤原葉輪的外徑。加工工藝性能優(yōu)于原葉輪的工藝功能，必 須有利于各配件的加工成型、葉片和輪盤、輪蓋的總裝，新葉輪葉片的數(shù)量小于原葉輪葉片的數(shù)量。

(3)同時滿足風(fēng)機(jī)運(yùn)行所需的保險系數(shù)；所有葉輪的強(qiáng)度和剛度都大于原葉輪。新葉輪風(fēng)機(jī)的大氣動力性能優(yōu)于組裝原葉輪的風(fēng)機(jī)。

進(jìn)行具體的分析、計算和理論驗(yàn)證，分析上述要求。確保新設(shè)計葉輪的保險可靠性和大氣動力功能。

（4）確保葉輪的正確旋轉(zhuǎn)，確保每個葉片和輪盤的垂直度。鉚接裝配時，應(yīng)注意改進(jìn)前葉輪：將葉輪兩端的凸耳部分放入輪盤中，并在輪蓋上設(shè)置相應(yīng)的裝配定位孔。卷曲葉片兩端的凸耳部分與輪盤緊密鉚接。

技術(shù)改進(jìn)離心風(fēng)機(jī)葉輪：

主電機(jī)組裝時占用的空間位置不大。由于這種類型的通風(fēng)機(jī)體積小，在改進(jìn)過程中保留了原有通風(fēng)機(jī)的蝸殼部件、進(jìn)氣口部件和進(jìn)氣箱，重 點(diǎn)對葉輪進(jìn)行重新計算，以消除原有葉輪的缺點(diǎn)。例如，在過去，有28個葉片，每個葉片、輪蓋和輪盤的連接部要完全焊 接。同時，每個葉片的厚度增加到3mm輪盤厚度增加到5mm輪蓋的厚度增加到4mm葉輪組裝改進(jìn)后，葉輪采用32片葉片，其中加固葉片4片。每個附件的強(qiáng)度都得到了提高，以確保焊 接部件布局的穩(wěn)定性和操作的可靠性。

建造了一套焊 接工具。由于葉片數(shù)量的減少，為了確保每個葉片和輪盤在焊 接過程中的垂直度和圓周上的均勻分布。每個葉片和輪盤之間的全焊可以順利實(shí)現(xiàn)。焊 接時應(yīng)采用工藝方法，防止葉輪的焊 接變形。葉輪動平衡時增加的平衡塊應(yīng)焊 接在輪盤上，輪蓋內(nèi)部的回聲位置應(yīng)保證葉輪的平衡，防止振動。

葉輪改良前后對比：

焊 接原風(fēng)機(jī)的蝸殼、進(jìn)氣口、進(jìn)氣箱和新葉輪。與原型號風(fēng)機(jī)一路組裝，然后安裝在主電機(jī)上，在相同的工況下進(jìn)行超 速運(yùn)行對比試驗(yàn)。兩個葉輪組裝的風(fēng)機(jī)在相同工況下運(yùn)行的性能目標(biāo)

改進(jìn)后葉輪的離心風(fēng)機(jī)效果較好。從實(shí)現(xiàn)效果的角度來看，冷 卻電機(jī)的主溫度、輔助溫度和電樞溫度。與原葉輪離心通風(fēng)機(jī)相比，通風(fēng)機(jī)電機(jī)運(yùn)行電流低，風(fēng)機(jī)電機(jī)不易超過額定電流。

離心風(fēng)機(jī)葉輪改良前的裝配結(jié)果：

多翼風(fēng)葉的56個葉片和輪盤，輪蓋的定位和組裝都不容易。裝配時，首先將每個葉片放入輪盤上的裝配孔中，當(dāng)葉片與輪盤、輪蓋組裝時。